전기차로 가는 길
전기 자동차는 도로 운송의 탈탄소화에서 중요한 역할을 합니다.
그러나 자동차, 트럭 및 기타 도로 차량은 2021년에 총 배출량의 1.1%에 해당하는 약 58억 6천만 톤의 CO2를 배출할 것으로 예상되므로 아직 갈 길이 멉니다.
지구 온난화를 섭씨 1.5도 이하로 유지하려면 도로 운송으로 인한 배출량을 2030년까지 20% 줄이고 2050년까지 순 제로에 도달해야 합니다.
이 시각화는 후원하는 Global X ETF를 위해 도로 운송이 아직 얼마나 더 가야 하는지를 조사합니다.
배기 파이프가 없는 세상
탈탄소 도로 운송은 순배출 제로 경쟁에서 몇 안 되는 밝은 지점 중 하나입니다.
2021년 전 세계 전기차(EV) 판매량은 두 배 증가한 660만 대로 사상 최고치를 기록했다.
스칸디나비아 국가들은 시장 점유율로 EV 판매에서 세계를 선도합니다.
예를 들어 노르웨이에서는 세금 인센티브와 보조금 덕분에 신차 판매의 86%가 EV입니다.
노르웨이는 2025년까지 모든 신차 판매에서 무공해 차량이 차지하는 비중을 50%로 늘리겠다는 목표를 세웠습니다.
절대적으로 세계 최대 소비시장인 중국이 선두를 달리고 있다.
2021년 중국에서 330만대가 팔렸다.
이 수치는 2020년 한 해에만 전 세계에서 판매된 모든 전기 자동차보다 많습니다.
전기차로의 전환을 지원하는 기술
기후에 민감한 소비자가 점차 전기 자동차로 눈을 돌리면서 중요한 광물 공급과 충전 인프라가 내연기관(ICE)의 단계적 폐지를 방해하는 두 가지 요인이 될 수 있습니다.
일반적인 전기 자동차는 흑연, 구리와 같은 주요 광물을 생산하기 위해 207kg을 사용합니다.
이에 비해 내연 기관이 장착된 기존 차량은 33.5kg만 소비합니다.
동시에 이 모든 새로운 차량에는 전력을 공급하기 위한 전기와 공공 인프라가 필요합니다.
국제 에너지 기구(International Energy Agency)는 탄소 중립을 달성하려면 모든 전기 자동차에 대한 수요를 충족시키기 위해 2050년까지 2억 개의 공공 충전소를 건설해야 한다고 추정합니다.
또한 추가로 12,400기가와트의 전기를 생산해야 합니다.
버스 바퀴가 전기가 된다
승용차가 가장 많은 관심을 받고 있지만 대중교통과 화물 운송도 탄소 배출이 없어야 합니다.
중형 및 대형 트럭과 버스는 2021년에 2,194백만 톤의 CO2를 배출했습니다.
중국은 버스의 전기화에 막대한 투자를 했습니다.
2015년부터 2021년까지 중국은 694,000대의 전기 버스를 등록했습니다.
반면 유럽과 미국은 각각 전기버스 9000대와 6000대를 등록했다.
2021년에는 전기 버스가 전 세계 차량의 4%를 차지했습니다.
전기 트럭 시장도 중국이 주도하고 있으며 2015년에서 2021년 사이에 103,000대가 등록되었습니다.
미국과 유럽은 최근에야 시장에 진입했으며 2021년에 각각 1,000대가 등록되었습니다.
기술의 미성숙으로 인해 전기 트럭은 2021년 신규 트럭 등록의 0.3% 미만을 차지했습니다.
그러나 더 많은 모델이 출시되면서 풍경이 바뀌고 있는 것 같습니다.
2023년에는 전기 버스 243대, 중형 트럭 122대, 대형 트럭 56대가 전 세계 시장에 출시될 예정입니다.
도로 운송의 미래에 대한 투자
전기 자동차로의 전환이 가속화됨에 따라 도로 운송의 미래에 투자할 기회가 점점 더 많아질 수 있습니다.
자율주행차, 전기자동차, 전기자동차 부품 및 소재 개발 관련 기업에 투자하는 Global X Autonomous Driving and Electric Vehicle ETF(DRIV)에 대해 자세히 알아보세요.
출처: Visual Capitalist, “On the Road to Electric Vehicles”