트랙이 길고 직선의 길이, 직선의 길이와 코너가 적당히 리드미컬해서 제법 짜릿한 드라이빙을 볼 수 있는 트랙이다.
이번에 꽤 흥미로운 트랙이라는 것을 알았습니다.
스트리트 서킷이기 때문에 작은 실수가 재앙으로 이어질 수 있는 좁은 코너가 있습니다.
나이트 게임이라 상당히 화려해 보입니다.
그런데 이 경기를 보다 보니 팀 간 차이 때문이었는데 재미가 없었다.
우선, 예선을 보면 Charles는 예선에서 P2였지만 Red Bull은 레이스에서 다른 레벨이었습니다.
Perez는 작년에 Jeddah에서 극을 맡았고 Max는 구동축 문제로 3분기에 은퇴했습니다.
그리고 Alonso는 P3를 통해 Aston Martin이 엔진과 주요 부품을 공급하는 Mercedes보다 빠르다는 것을 다시 한 번 입증했습니다.
하지만 그런 일이 일어난 적이 있습니까? 고객팀이 공장팀보다 빠르다면? – 러셀이 세인츠를 영입했고 두 알핀이 모두 10위권 안에 들어 알핀의 경쟁력은 미드티어 팀 중 최고라는 인상을 준다.
그리고 피아스트리는 P9에 등장해 대세 신인의 존재감을 보여줬고, 노리스는 P19에 등장했다.
나는 어리석은 실수를 저질렀다고 스스로에게 말했지만 이미 그림자 속에 있던 팀의 구름에 두껍게 추가되었습니다.
그리고 경주.
초반에는 알론소가 페레즈를 따라잡으며 1위로 올라갔지만 알론소가 레이스에서 선두를 차지한 것은 2012년 이후 처음이다.
대부분의 드라이버는 2012년 이후에 데뷔했습니다……
하지만 페레즈는 알론소를 무난히 통과했고 이후 누구의 손도 대지 않은 채 마지막까지 슈터 1위 자리를 지켰다.
결과는 레드불의 원투.
1위와 1위, 2위만이 그들 사이에서 변했다.
그래서 레이싱의 재미는 점차 사그라들었고 이 장면만큼 인상적인 추월 장면은 없었다.
Red Bull은 이제 Mercedes가 4년 전에 했던 것과 똑같은 일을 하고 있습니다.
예선에서 한 대 이상의 차량으로 그리드에서 15위부터 출발한 Max는 큰 어려움 없이 2위까지 올라갔습니다.
그래서 2014년부터 2020년까지 메르세데스가 한 일을 이제 레드불이 완전히 장악했습니다.
Charles는 Randor를 제외하고 soft만 나왔지만 Pirelli의 타이어 시뮬레이션을 사용하여 medium이 가장 빠르고 soft-hard가 약간 느릴 것이라고 예측했습니다.
소프트에서 Charles의 초기 페이스는 매우 좋았지만 하드로 전환한 후에는 페이스를 전혀 올릴 수 없었습니다.
잘 달리던 랜스 스트롤이 차를 세우고 세이프티 카가 나왔다.
그러나 유모차의 위치로 미루어 보아 안전상의 문제는 없어 보였지만 세이프티 카는 나왔다.
VSC는 충분해 보였지만 어쨌든 타이밍은 타이어 교환 타이밍이었지만 타이어 교환 타이밍을 조금 늦게 변경하는 것은 그 지점 이전에 피트 스탑을 하지 않은 5명의 선수에게 도움이 되었고 그 결과 강화된 순위는 변화의 조짐이 보이지 않았습니다.
순위가 바뀌었고 격차 자체는 바뀌지 않았습니다.
단단한 부츠를 신은 Sainz와 Charles는 Russell과 Hamilton을 전혀 잡을 수 없었고 Russell과 Hamilton은 Alonso의 격차를 전혀 좁히지 못했습니다.
Alonso는 타이어가 마음에 든다고 말하기까지 했지만 여전히 Red Bull과 격차를 좁힐 수는 없었습니다.
피아스트리는 좋은 퀄리티를 보여주었지만 출발 직후 프런트 윙을 교체해 망한 뒤 단 한 번의 피트 스탑도 없이 질주했다.
Lando가 2라운드 후에 소프트를 바꾼 이유는 무엇입니까? 맥라렌은 올해 엉망입니다.
글쎄, Lando는 Sargent의 꼬리를 잡고 추격했지만 그를 잡을 수 없었습니다.
McLaren은 Williams를 잡을 수 없습니다.
이것이 올해 두 팀의 모습입니다.
그러나 Pastry가 Lando를 물리 치자 Lando가 잡을 수 없었던 Sargent를 잡았습니다.
그게 피아스트리의 능력인가? Rando는 또한 기술 측면에서 현재 그리드의 최상위에 있는 것으로 간주됩니다.
그럼에도 불구하고 Piastry의 타이어는 Lando의 중간 타이어보다 훨씬 오래 지속되는 단단한 타이어였습니다.
꽤 오랫동안 Tsunoda를 쫓은 Kevin은 그를 잡아서 팀에 첫 번째 포인트를 제공했습니다.
오늘 경기는 레드불이 타이어 교체까지 훌륭했고 페라리와 애스턴마틴이 아주 잘해줬다.
그리고 메르세데스가 둘보다 좀 열등하다고 생각했는데, 타이어 교체 후 페라리 듀오가 메르세데스 듀오를 따라잡지도 못하는 것을 보고 좀 충격적이었습니다.
페라리의 레이스 페이스가 그렇게 느린가요?
작년까지는 페라리가 우승할 수 있는 레이스였고 레드불과 맞붙는 것도 재미있었지만 올해 레드불은 너무 빨라서 재미를 앗아갔습니다.
2014년부터 2020년까지 모습은 그대로 재현된다.
팀만 변경되었습니다.
Alonso는 100번째 연단에 있습니다.
생성자 점수 차이를 살펴보십시오. 맥라렌은 0점입니다.